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上汽大众如何扛住合资车企的大旗

发布时间:2024-05-12 21:41:12来源: 15210273549

在中国已经持续了40年的汽车工业独特产物合资车企,正面临尴尬的局面。

中国自主品牌和造车新势力的崛起,正在蚕食合资燃油车的市场份额。

国家信息中心正高级经济师徐长明在北京车展前由星车场组织的一场行业论坛上提供了一些数据:外资品牌乘用车销量在2017年达到峰值后,不断下滑,从1498万辆降至2023年底的1124万辆,萎缩了374万辆。

 

同期,自主品牌乘用车销量从881万辆提高至1117万辆,增长了236万辆。到2023年底,双方的市场份额接近持平,分别是50.2%和49.8%。

到了2024年,这种趋势仍愈演愈烈。据中国汽车工业协会数据,今年第一季度,中国品牌乘用车共销售339.2万辆,市场份额上升至59.6%。

此时此刻,所有合资车企的从业者可能都处于迷茫之中,合资车企是否还要坚守,又如何坚守?

作为国内历史最悠久的合资车企,上汽大众今年迎来40周年的重要时刻。

合资企业的模式一定会存在,中德合作的大旗我们还要扛下去。”北京车展前的一次媒体沟通会上,上汽大众总经理贾健旭这样说道。

 

但问题的关键是,怎么扛?又能否扛得住?

我们既然已经合资40年了,要像跳交谊舞一样才行。你退一脚,他进一脚,大家相互不踩脚,这个很重要。”贾健旭对合资公司的比喻非常形象。

对于合资企业存在的问题,往往大家谈得都比较多,但很少有人去谈如何解决这些问题。作为合资车企风向标和领头羊的上汽大众,又将如何扭转颓势?

 

拼命沟通

 

北京车展前夕,德国大众高层组团来华,其中重要的一项日程就是要试驾一下中国市场上炙手可热的新车,尤其是华为和小米的新车。

试车当天,贾健旭不仅亲自到场,还要求上汽大众相关的工程师都要到现场,听德方怎么评价竞品车。

工程师们以为走走过场,没想到贾健旭陪德方试了一整天的车。作为上汽大众的一把手,这样的场景在以前并不多见。

“我除了陪还要跟我们的德方合作伙伴谈。”贾健旭说道。他希望有尽量多的机会去跟德方高管交流,去影响对方。

抓住机会的贾健旭也不客气,单刀直入,甚至一些话深深刺痛了德方。“你怎么敢跟我说这么刺激的话?”德方高管问他。

“虽然我个人也对合资企业存在的很多问题有很多抱怨,但是合资40年,中德合作的大旗要不要扛下去?要对外合作,合资的业务模式就一定会存在,我们今天在合资企业的人应该承担怎么样的社会责任和历史责任,这件事情很重要。”贾健旭希望用自己的行动来说服对方。

今天合资业务模式的成功不仅仅是要捍卫这40年,同时要告诉股东怎么样才能赢,并帮助它来实现,这就是我们的使命。

 

贾健旭认为,合资企业一定会有更多的沟通成本,这是资本结构所决定的,但是光抱怨没有用,而是要拼命去沟通、去交流。

“我们身上的责任很重。简单地说这不好那不好,并不解决今天的问题。反过来拥抱它,同时你把‘陪嫁’拿出来给伙伴看到,我们不是孤家寡人,我们一起看一起干,从而去感动他,这很重要。”

贾健旭所说的“陪嫁”就是上汽集团多年积累的“兵器库”,打开来让德国人来选。

最终,德国人被贾健旭打动了,近期董事会的一项重要决议,就是把大众品牌的混动产品全部交给上汽大众来做,利用上汽大众作为平台,德国大众和上汽一起,共同开发满足中国市场的混动车型,其中包括PHEV和增程式产品

贾健旭希望今天的改变不光是影响上汽大众本身,也能影响供应商和经销商。

“这是口碑,也是影响力,让我们的供应商和经销商看到希望,同时我们给他们鼓劲,还有我们的新产品以恰当的时机不断投放市场。”

 

快慢之间

 

在道的层面取得共识之后,术的层面上汽大众也开始积极调整。

首先要解决的就是快。

去年12月的第一周上汽大众就提前召开了经销商大会,这在上汽大众历史上从未有过。

贾健旭希望在新年开始前,所有准备工作要在12月份布局布完。1月1日开始,就要全面投入一个新的战争。“不能等到明年第一季度末再慢悠悠地开工,那整个节奏就乱掉了。”

同时,上汽大众在去年12月底,还召开了核心供应商大会,跟大家分享将来所有的产品车型。

贾健旭希望这些战略供应商能够提前介入开发,这样从根本上打破了原有的供应链流程,完全纳入了核心供应商、战略供应商。

同时,上汽大众组织结构调整时重新设立了成本部,完全以目标成本为导向,产品性能为核心,打造一个新的开发体系

这样使上汽大众在速度层面有了非常大的发展。

不过,仅仅解决“快”的问题还不足以让上汽大众胜出。

几乎所有的合资企业都在解决速度的问题,都希望借助中方股东的技术补全新能源产品线,也都希望坚持自身品牌的优势特点。

那么,上汽大众还有什么招?

除了在体系建设和开发流程上快起来之外,贾健旭在产品推出的节奏上,却有意识地放慢了脚步。

贾健旭说:“我到了整车厂之后发现,最大的浪费其实是我开发了一辆车,这个车没有达到预期的销量和预期的市场占有率。”

所以,他希望能够摸准市场脉络,精准出牌。

“因为我们今天手上的牌不多,所以我们要看准市场再打,这对每个车厂来说是很重要的。你投入很多,瞎打可能没有打出任何的效果和声量,所以我们现在积极筹划着未来。”

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