有句话说得好，“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。”前前后后传了快20年的“雷克萨斯国产化”终于在昨天靴子落地了。作为先前进口车里唯一没有国产化的品牌，雷克萨斯此时选择国产化是真的等到好时机了吗？
2月5日，丰田公司与上海市达成合作意向，宣布将在上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发和生产公司。这一消息标志着雷克萨斯国产化正式落地。
丰田方面透露，该新公司将借助上海市以及长三角地区成熟先进的产业链、便捷的物流网络、丰富的人才资源和庞大的市场规模等优势，开展LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型的研发工作，并且规划在2027年实现投产。
在汽车行业的发展长河中，雷克萨斯一直是一个独特的存在。曾经，它凭借“进口光环”在豪华车市场大放异彩，ES系列加价提车的现象屡见不鲜，保值率更是高得惊人，消费者对其“进口品质”深信不疑，心甘情愿为其买单，雷克萨斯也因此在豪华车市场稳稳占据一席之地。
然而，自2017年起，中国进口车市场便陷入了持续下行的泥沼，年均降幅达8%，进口量从最初的124万台，到2023年，已经减少至80万台。而2024年，这一趋势并未得到扭转，反而变本加厉，进口量再度下滑12%，直接降至70万台。
在如此背景下，雷克萨斯也正面临着前所未有的销量压力。2022年雷克萨斯在华销量首次出现下滑，随后2023年和2024年虽实现了销量增长，但增速明显放缓，销量也远不及2021年，雷克萨斯的市场份额正在一点一点地被蚕食。
与此同时，BBA等豪华品牌纷纷加快国产电动车的攻势，进一步挤压了雷克萨斯的生存空间。当“进口品质”不再是消费者的一味的追求，雷克萨斯不得不摘下“皇冠”，走入“凡间”，开启国产化的征程。
另外，特斯拉独资模式的成功，更是为雷克萨斯国产化提供了成功范例。在这样的大环境下，雷克萨斯国产化似乎成为了必然的选择。但这一抉择，究竟是走向新生的希望之路，还是踏入深渊的冒险之举？这背后是雷克萨斯国产化的“三重博弈”。
这第一重，就是电动化的生死时速。在全球汽车行业加速向新能源转型的大背景下，中国新能源车渗透率在2024年已经突破了50%。中汽协数据显示，2024年全年，我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长了34.4%和35.5%，产销连续10年位居全球第一。
然而，雷克萨斯在电动化领域的表现却不尽人意。2024年，雷克萨斯电气化车型占比虽攀升至52%，但纯电动车型的销量增长主要来自于UX300e和RZ，且整体基数较小。目前，雷克萨斯纯电动车型仅有UX纯电版和RZ，在国内市场声量较低，销量也不理想。
电动化转型的关键在于核心部件的成本控制。国产化后，雷克萨斯能够在一定程度上借助国内成熟的产业链，降低核心部件成本，提高产品的性价比。雷克萨斯国际总裁渡边刚表示：2024年丰田下山技术中心已开始全面运营，雷克萨斯能够独立开发新技术，如下一代线控转向与固态电池技术。2025年会继续在电气化领域发力深耕，包括纯电及混动车型，并将有多款新车型推出。
